ルノーメガーヌRS試乗レポート

ルノーメガーヌRSがモデルチェンジを迎えました。

ルノーの新しいデザイン戦略ニュールノーデザインに沿って 一新されたフロントデザイン、よりスポーティーなスタイリングと変貌を遂げ 新たな旋風を巻き起こすべく日本へ上陸しました。

ルノーメガーヌRS試乗レポート

ルノースポールはルノーのモータースポーツ部門でありながら 高性能モデルの開発もになっています。

ルノーは1906年のルマンで行われた第一回グランプリレースを優勝し 以来数々のモータースポーツで活躍し 1973年には世界ラリー選手権の初代チャンピオン輝きました。

F1で十二回のコンストラクタズチャンピオンに輝くなど、 あらゆるカテゴリーのトップクラスであり続けています。

レース活動で得たノウハウを惜しみなく、市販車へフィードバックし、よりスポーティーな車を目指しています。

RSのエンブレムはルノーのレーシングスプリットが込められた 証なのです。

市街地を流していますけれどもアイドリングストップが入っています。 信号待ちで止まると完全に停止します。 これによって燃費もよくなります。

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エンジンもすっとかかりましたけれどもこれであれば、ストレスなくエコに市街地も走れるそういう印象ですね。

マニュアルトランスミッションの車で市街地を走ると だいたい3速キアまで対応するんですね。 3速で2,000回転ぐらい40 kmくらいですね。

1,500回転ぐらいでもしっかりとトルクが出ている スムーズに加速していく2リッターターボの ホットなエンジンなんですけども、市街地でも乗っていて 扱いやすいなぁそういった印象です。

運転しやすなので非常に大事な事は見切りがどれだけ良いかという のが大事なんですけれどもこの車は、前面のガラス面積というか すごく開けていて見やすいなぁという気がします。

最近の車は斜め方向の見切りを良くするために ミラーをわざと手前に持ってきたりすることが多いのですが、 そうすると体の小さいドライバーにとっては サイドミラーを見るのに顔を動かす量が多くなるですね。

安全性とかドライバーのの負担という意味では、 すごく大きな問題となってくるのですけれども この辺の位置関係というのがドライバーのことをよく考えて作られているなぁという感じですね。

ドライバーにとってサイズ感がつかみやすいデザインが、きちんとできてるなというような印象を受けます。

メガーヌのエクステリアはフロントマスクのデザインが 大きく変更されています。 ルノーが展開しているニュールノーデザインに沿ったものです。 光沢のあるブリリアントブラックの、フロントグリル中央に配した ルノーのエンブレムRSの文字がひときわ輝きます。

ヘッドランプはホワイトニングで縁取られた よりスポーティーな印象を与えています。 F1で培われたノウハウをフィードバックしたエアインテークブレード、その両サイドにはLEDのポジションランプが採用されています。

流れるようなルーフラインとボディー下部のエアロダイナミックサイドモールが、サイドビューの美しさをより際立たせています。

スポーツモデルとしての力強さを感じさせるリアビュー クロームメッキが、施されたセンターエアーエキゾーストノート そして空力性能の、追求から生み出されたリアディフューザーと ルノースポール専用のリアスポイラーがスポーツマインドを刺激します。

バゲッジルームの容量は344リットルを誇ります。 カラーは4色が用意されています。 高速道路の加速もすごくいいですね。 5,000回転ですーっと回ってしっかり路面を蹴飛ばしてくれます。

本当にスムーズに気持ちよく走れますね。 高速道路の路面の継ぎ目とか、入ってくる衝撃も そんなに厳しくないロングドライブしていてもそれほど苦にならない そういった感じがします。

直進安定性がすごくいいですね。ハンドルにそっと手を添えているだけで、しっかり路面をとらえてを車がまっすぐ走ってくれます。 それがメガーヌすごくよくできています。 それがステアリングからしっかり伝わってくるこれがとても大事です。

車がまっすぐ走ってくれていても、ドライバーがステアリングが伝わってくる フィーリングがしっかりしてないと、疲労に直結するのですが、長距離ドライブにおける疲労を低減するためには すごく安心して運転できるんだという感じがします。

これだけ車がしっかりしてると高速道路すごく楽だなという印象です。

試乗動画説明

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