フォルクスワーゲンパサート試乗レポート動画

フォルクスワーゲンのパサートです。

パサートはいろんな意味でサプライズが多いなんですけども、 1番気になってたのはこの大きさで1.4リットルのスーパーチャージャー なんですけれども、このエンジンで果たしてちゃんとしてくれるのか、 たった122馬力ですからね。

 

サイドブレーキは電子式のですがオートにしているので 走りだせば勝手にきれます。 普通の街中の流れの中では5速に入っていても2,000回転以下、 どんどんシフアップしていきます。 少し軽く加速させみたりしても、全くもどかしさとか遅い感じがしないですね。

フォルクスワーゲンパサート試乗レポート

このサイズですと2リッターNA位が標準なんだと思いますが、 それよりも力強く感じるくらい、よく走ります。

カタログに載っている数値とかトルク曲線を見てみると分かるんですけれども、 1,500回転くらいで最大トルク220ニュートンメーターに達します。 これが4,000回転ぐらいまで続きます。

220ニュートメーターというと2リッターから2.2リッターNA位の 力ですから、ここら辺は2リッターより力強く感じるのは当たり前なんですね。 おそらく3,000回転ぐらいは2リッターNAの方が 早いパワーが出てくると思うんですが、 普段使うのは2,000回転ですし、 強い加速を求める時も3,000回転ぐらい出せば問題ないです。 ですから常用回転域では2リッターよりむしろ力強く感じる というのは当然なんですね。

そしてすごく静かですねこの車。 風切音があまり感じないです。

もともとエンジン自体は静かなので、 静粛性が下がってるのは当たり前なんですが、 そうすると普通は風切音なんかが耳に付つくのですが、 遮音材とか使って下げているんですね。 この車リーズナブルで価格も抑えられているんですが、 高級感とか上質感とかそういうところもきっちりできあがっています。

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アイドリングストップからの始動は、少しブルンとしますけれども、 決して嫌な感じがなくブレーキからアクセルに足を乗せ変えて、 自然な感じで発進してくれますね。

そしてこのアイドリングストップがかなり燃費にきいていると思います。 というのもパサートのサプライズのもう一つが燃費です。 10.15モードで18.4キロ、確か同じエンジンのゴルフは16キロ台 ですから、なんでこんな大きくて燃費が良いのだろうと、 感じると思うんですけれども、 違いはアイドリングストップと ブレーキした時の回生エネルギー回収の2つで燃費が上がっています。

それだけだとゴルフと燃費の説明がつかないので、 いろいろと造形なんかが進化するのではないかと想像します。

メルセデスベンツいうとCクラスとかBMWの3シリーズ 国産車いうとレクサスisでミッドサイズセダンなんですけれども、 今燃費いうとぶっちぎりですね。 このパサートの旧世代でさえ10キロ台でしたから、 倍まではいかないですけれども8割ぐらいはアップしてますから、 相当隔世の感があるなという感じがします。

トランスミッションはDSGの7速です。 乾式と言って、湿式よりもショックが大きいのではないかと、 思っていたんですが、このパサートくらいになると、 発進なんかもほとんど気にならないですし、 シフトチェンジは全然スムーズですね。

ワインディングの上り坂では低排気量なので、 少し苦しいですが回してあげればそれなりに登っていきます。 十分ですね。 道が荒れていてサスペンションの良し悪しがわかるような道でも かなり安心して走れる車ですね。

リアが落ち着いていて、スピンしそうなイメージなんかないないですし、 その割にはノーズもハンドルを切っていくと、素直に入っていてくれる といった感じです。 ゴルフ6がよくできていて自動車関係者に衝撃を与えましたけれども、 ゴルフで感じられた衝撃的な良さがこのパサートにも感じられます。

試乗動画説明

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